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  “我们90%以上的产品,通过海运销往世界100多个国家和地区。”在广州销售冰箱的刘先生告诉记者,“一带一路”倡议为广东产品进入一些新兴市场带来了机遇。以土耳其为例,在开通广州港南沙港区到土耳其的直航班线后,该企业出口到土耳其的船期不到1个月,大大节省了时间成本,运费更是省了一半。

  如今,从地中海到大西洋,从欧洲到非洲,我国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联系,海运服务覆盖所有沿线国家。一个个“一带一路”新坐标的构筑,不仅让我国海运互联互通指数始终稳居全球第一,更让“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的联系愈加紧密,书写了“海上丝绸之路”的新篇章。

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  中远海运港口NOATUM瓦伦西亚集装箱码头公司。

  “软通硬连”拓展朋友圈

  “一带一路”源于中国,属于世界。“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出和实践,为各国海上运输的发展提供了解决方案。

  近6年来,我国与“一带一路”沿线国家建立起日趋完善的双边联合工作机制,研究推进“一带一路”建设的实施方案和行动路线图。强化多边合作机制作用,发挥上海合作组织、亚太经合组织、中国—海合会战略对话、大湄公河次区域经济合作等现有多边合作机制作用。与马来西亚建立了中马港口联盟,与美国、欧盟、日本、东盟等建立了海运合作机制。

  “软联通”的推进不止于此,我国积极参与海运业全球治理,在国际海事组织(IMO)年会上积极贡献中国智慧和中国方案,主动发出中国声音。我国与IMO签署了《关于通过“21世纪海上丝绸之路”倡议推动IMO文件有效实施的合作意向书》,帮助沿线发展中国家培养海运人才、加强能力建设。

  我国还多举措推动海运便利化实现新突破。以2018年为例,仅这一年,我国就签署了第三份关于修改《中欧海运协定》的《议定书》,完成中利(比里亚)海运协定续签工作,完成《中巴(拿马)海运协定》生效程序并启动实施,推进与中东欧16国、希腊、巴拿马等合作重点国家的海事合作……海事“朋友圈”稳步拓展。

  海运企业优化沿线布局也取得良好成绩。招商局集团、中国远洋海运等国内航运公司在“一带一路”沿线国家的航线布局不断扩大。

  “红色的是‘21世纪海上丝绸之路’,从东北开始,经天津、青岛、上海、福建、广东到香港,然后出去到南洋,到红海和吉布提亚丁湾那里,进入地中海马耳他,然后再回到欧洲。黄线则由渝新欧、京新欧、湘新欧等不同的班列组成。”在一次采访中,招商局集团董事长李建红抬起手,为记者比划着圆圈的起点、分布与会合。这条精密的航线图,早已植根在李建红的脑中。

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  一艘满载货物的轮船缓缓驶离厦门港集装箱码头。

  沿海港口提升对外门户功能

  宁波引航站资深引航员潘国华,已经在浙江宁波舟山港这片水域工作了30多年。“1985年毕业后我一直从事港口引航工作,见证着这里翻天覆地的变化。”潘国华回忆,2013年,他全年引领总长350米以上的集装箱1506艘次,而到了2018年,这一数字已达到了3357艘次,在“一带一路”倡议推动下,宁波舟山港船舶大型化发展趋势十分迅猛。

  顺着海岸线,沿着舟山港向南走,在繁忙的福建厦门港东渡港区,每天大大小小的集装箱车穿梭往来。过去,集装箱车通过码头闸口,全部流程要靠人力完成,车队常因等待调度排起长龙。如今,借助集装箱智慧物流平台,实现了全港物流信息无缝衔接,码头闸口由系统自动识别、自动放行,每辆车的通过时间由96秒缩减至26秒。

  “自‘一带一路’倡议提出以来,厦门港努力打造‘21世纪海上丝绸之路’核心区。”厦门集装箱码头集团有限公司业务发展部副经理丘志鹏介绍,目前,厦门港集装箱航线达146条,通达44个国家的142个港口。“一带一路”航线尤其取得了高速发展,由2013年的45条增长到了如今的61条,途经国家和地区由2013年的17个增长至21个,途经港口数由2013年的27个增长至如今的47个。

  2015年,在国务院的授权下,国家发展改革委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,明确将重点加强上海、天津等15个沿海港口建设。